8月8日，一个超级重磅的消息传来，意味着中国汽车行业即将发生一场“大地震”！

交通运输部、住房城乡建设部正式发布了“关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见”。在这个意见里，提出了如下要点：

1、鼓励各地发展“小微型客车租赁”，尤其是“汽车共享”；

2、明确要求各地政府部门做到以下几点：

制定小微型客车租赁发展规划，并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划；统筹安排租赁网点和停车场地；加强小微型客车租赁与不同交通运输方式的换乘衔接，推进机场、火车站、汽车站、港口等交通枢纽小微型客车租赁营业网点以及客流密集区域停车站点建设。

很显然，在看到了“共享单车”的成功之后，政府有意引爆一个新的行业——共享汽车！

影响一：以北京为代表的“大城市病”，找到了解决方案

跟“共享单车”相比，“共享汽车”的意义更为重大。

如果地方政府可以构建起“出租车+各类快车、专车+共享汽车”的服务体系，再辅以发达的高铁、地铁、公交车系统，那么大城市居民未来可以不用买车。

一方面，汽车的利用率会大大提高；另一方面，汽车停放的难题将迎刃而解。比如北京这样拥有五六百万辆私家车的城市，将来只需要200万辆各类共享汽车肯定能满足出行的需要。

上图：近日北京街头出现的共享豪车“小红帽”——奥迪A3。

少了百万辆级汽车的停放需求，城市道路可以更加通畅（可以减少路边停车位），小区道路可以更加宽阔，孩子们可以在自己小区里奔跑起来，城市给人的压迫感可以大大减轻。

到了那个时候，我们或许会惊讶地发现：少了上百万辆汽车之后，北京这类城市，根本就没有什么城市病——交通拥堵消失了，空气变好了！

对于居民来说，有了充足的共享汽车和地铁、公交网络，就不用买车了，生活成本开支也降低了（共享汽车普及后，政府肯定会对私家车开征更高的收费，以抑制拥有量，解决城市病）。

影响二：将诞生新的“超级独角兽”企业

可以想见，未来的“共享汽车”一定是一个超级巨大的市场，从新车购置、配套服务和售后服务，规模将超过万亿级。中国将诞生的企业巨头，估值也肯定会远远超过今天的摩拜、ofo等。

影响三：汽车行业“大地震”

出租车是“有高价牌照、税负较重、配备司机”的共享汽车，各类快车、专车是“门槛较低、税负较轻、配备司机”的共享汽车，而交通部、住建部刚刚出台的政策，鼓励的是“不配备司机的共享汽车”。三代“共享汽车”齐头并进，将逐步把中国的汽车消费，带入“共享时代”。（未来还会有无人驾驶的共享汽车）

截至今年3月末，中国汽车保有量超过2亿辆，其中私家车1.5亿辆。全国有6个城市（北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳）汽车拥有量超过300万，49个城市超过100万辆。2016年，中国汽车的销量是2800万辆。

这样一个庞大的市场，未来将被“共享汽车”深刻改变。

首先，销量还能不能维持每年3000万辆（2017年将达到）的量级，就很难说了。弄不好，今年的3000万辆就是顶部，未来会逐步下降。汽车行业的竞争，将进入“血拼阶段”！

其次，车商将血拼什么？当然是汽车的小型化、智能化、新能源化，这肯定是政府鼓励的方向。不实现上述“三化”的车上，将被淘汰！

尤其值得注意的是，共享汽车时代政府管控力度加大，对新能源车的要求提高，可能会加速燃油汽车的淘汰。近日，英国和法国政府先后宣布，将提环境污染税费的征收，并宣布在2040年之前，禁止生产使用所有新的柴油和汽油发动汽车。

在中国的一线城市，由于共享汽车时代的到来，在禁止燃油车上，很有可能会走在英国、法国的前面。

汽油车、柴油车的夕阳，已经清晰可见了！

第三，车商必须超级规模化。只有这样才能降低成本，适应“共享汽车”时代大规模采购的局面。因为未来的主要客户，将不再是散户，而是运营商。他们价格谈判能力会非常强，对车商控制成本的能力将是巨大的考验。

影响四：中国将摆脱对石油的依赖，有利于国家安全

共享汽车将加速中国汽车行业的“新能源化”，其结果只能是——中国对石油、天然气的需求迅速见顶。

目前，中国是全球最大油气进口国，中国对中东、中亚、俄罗斯等地的能源依赖日益增强，这不利于中国的国家安全。通过发展共享汽车，全面推进新能源汽车，将让中国更早在能源问题上“解套”。

从全球角度看，新能源汽车的普及，将最终改变地缘政治，把不能转型的传统石油国家送进垃圾箱。这些通过石油躺着挣钱、还NB哄哄的国家，已经走到了尽头。

从这个意义上说，共享汽车将开启中国的新时代！

这再次证明了一个真理：对于国家发展来说，制度高于技术，技术重于资源。靠卖资源生存的国家，是最没有希望的。